Crisis en medio Oriente mantiene crisis a navieras y  precios del petróleo

La semana del 20 de abril comenzó con previsiones de cautela tras el repunte de los precios del petróleo mientras las tensiones entre Estados Unidos e Irán muestran pocos signos de acuerdo con Bloomberg en línea.

Los precios del petróleo han experimentado un aumento significativo debido a tensiones geopolíticas, el WTI, el que se utiliza de referencia para Guatemala, ha superado los US$87-US$88.

Estos costos vuelven a dejar al principio de la crisis al sector de logística y de navieras que siguen contando los impactos del alza en los precios de la energía y el combustible. De manera directa al transporte marítimo portacontenedor, con nuevos incidentes de seguridad, restricciones operativas en el Estrecho de Ormuz y señales mixtas en el comportamiento de las tarifas spot a nivel global.

Impacto en el volumen de contenedores

El impacto no se limita a la operación, sino que también alcanza la estructura de costos y la demanda. El alza de los precios del petróleo —que aún se mantienen 40% por encima de los niveles previos al conflicto— y el riesgo de disrupciones prolongadas podrían derivar en una desaceleración económica global. En esa línea, el analista Lars Jensen advierte que el deterioro del consumo podría traducirse en “un impacto negativo en los volúmenes de contenedores”.

En cuanto a las tarifas, el mercado spot muestra una marcada divergencia según las rutas. Peter Sand, jefe de análisis de Xeneta, señala que “el mercado de transporte marítimo está enviando señales muy diferentes dependiendo de dónde se observe”. Mientras las tarifas en rutas hacia Europa han comenzado a ceder.

El tráfico marítimo casi detenido en Ormuz también ha impactado al sector agrícola. Según firmas de análisis como Kpler y CRU, la crisis ha provocado una contracción del 33% en la cadena global de fertilizantes y la paralización de exportaciones anuales de 22 millones de toneladas de urea desde la región del Golfo.

Lo anterior ha generado cuellos de botella logísticos que podrían derivar en pérdidas de cosechas durante la temporada de recolección.

Se estima que, si los fertilizantes suben 20 al 30% como en la crisis actual, los rendimientos caerían entre un 20 y un 50% en cultivos nitrogenados (trigo y maíz). O que un aumento del U$S 100 en la tonelada de urea podría elevar el costo de producción en ciertas áreas y un 10-20% el precio final de estos cultivos, indicó la Comisión de Proveedores Agrícolas de AGEXPORT.

Subsidios para el combustible

En Guatemala, para paliar los efectos se aprobó en el Congreso de la República un subsidio para tres meses de Q2 mil millones los que serán destinados a las distribuidoras de combustibles y se fijó Q8 para el galón de diésel y Q5 para el galón de gasolina a fin que la reducción del precio se refleje en los consumidores finales. El decreto entra en vigencia a partir de este martes 21 de abril y la ejecución será efectiva a partir del 1 de mayo.