Más de 2,100 kilómetros de carreteras, junto con puentes, pasos a desnivel y distribuidores viales, forman parte del planteamiento de proyectos prioritarios para fortalecer la red logística y las carreteras para las exportaciones de Guatemala que hace AGEXPORT junto a Fundesa.
La iniciativa, construida con los aportes del sector exportador, busca orientar las inversiones hacia los corredores con mayor impacto económico para agilizar el transporte de mercancías, reducir costos y mejorar la conexión entre las zonas productivas, los puertos y las fronteras.
La infraestructura actual limita la competitividad
La red vial es uno de los principales factores que determina la competitividad logística de Guatemala. Sin embargo, el desafío no radica únicamente en la cantidad de carreteras, sino en la falta de una red continua y eficiente que permita movilizar mercancías con rapidez y seguridad.
Actualmente, el sistema enfrenta cuellos de botella en accesos urbanos, intersecciones estratégicas, puertos y pasos fronterizos que incrementan los tiempos de traslado y elevan los costos logísticos. A ello se suman restricciones al transporte pesado, bloqueos y problemas de coordinación institucional que afectan especialmente a las exportaciones de productos perecederos.
“La situación es especialmente crítica porque las rutas CA-1, CA-2 y CA-9 concentran el 88% del flujo exportador del país. En algunos tramos hacia los puertos del Atlántico, los camiones avanzan a una velocidad promedio de apenas 16 kilómetros por hora, muy por debajo de los 60 kilómetros por hora que permitirían una operación logística más eficiente y competitiva”, indicó Bismarck Pineda, Gerente de Competitividad de AGEXPORT.
Priorizar las carreteras para las exportaciones de Guatemala genera mayor impacto
La propuesta reúne proyectos puntuales de ampliación, rehabilitación, pavimentación y construcción de puentes en los corredores con mayor movimiento de carga. Una parte importante de las zonas identificadas se encuentran detenidas, en fase de estudios o pendientes de financiamiento, lo que retrasa mejoras necesarias para el comercio exterior.
“Dar prioridad a estos proyectos permitiría concentrar los recursos en las rutas donde el impacto es mayor, reducir los tiempos de transporte, disminuir los costos logísticos y ofrecer mayor certeza a las empresas que exportan desde Guatemala”, resaltó Francisco Ralda, Presidente de la Junta Directiva de AGEXPORT.
Una red vial pensada para la logística
El sector exportador, a través de su propuesta, plantea que el país debe avanzar hacia una visión integral de la infraestructura, donde las carreteras funcionen como una red conectada y no como proyectos aislados.
Entre las principales acciones se encuentra acelerar las obras en las rutas CA-1, CA-2 y CA-9, ampliar a cuatro carriles los tramos más congestionados y garantizar un mantenimiento permanente.
También se considera estratégica la construcción del Anillo Regional C-50, una obra diseñada para reducir la dependencia de la Ciudad de Guatemala como principal nodo logístico, ya que las tres principales rutas por las que transitan las exportaciones tienen que pasar actualmente por la ciudad capital.
A pesar de que ya existen algunos trabajos en torno a la construcción del Anillo Regional C-50, se identificó que existen retrasos o que se realizan como proyectos aislados.
A ello se suma la necesidad de fortalecer la coordinación entre instituciones, agilizar los mecanismos de financiamiento e incorporar herramientas de monitoreo y planificación que permitan responder con mayor rapidez ante bloqueos, emergencias o interrupciones en las rutas.
El objetivo de la propuesta por parte del sector exportador es contar con una infraestructura que no solo conecte al país, sino que impulse su competitividad en los mercados internacionales y se pueda accionar de manera coordinada.
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